8.25結束打工換宿行程，搭早上6:53分的區間車離開富源。
前往台東車站與室友會合，而他們已經在台東先玩一天了。
接下來就是令我最期待的南迴線普快之旅了。
暑假第二度造訪的台東車站，上次來是為了綠島服務隊。
在台東車站買的TR-PASS五日券，599元一張，非常便宜划算。
是接下來環島行程省錢的關鍵~
(話說封面的包包是時下學生常在背得樣式，我始終無法理解背包上的豬鼻子意義)
(聽說豬鼻子原本是用來掛東西的，不過現在好像都只具備裝飾意義，註一)
TR-PASS必須記名使用，購買時也得出示學生證。
順帶一提，只有大一點的車站才會發售，請參閱台鐵局網站。
而且本國學生只能在三天前預購(今天只能買三天後開始的車票)
和同學會和之後，其實才早上八點。
接下來的計畫是搭到金崙車站，再走去已經廢站的多良車站。
然而下一班南下的列車十點才開，一時之間我們也不知道要幹嘛。
只好用iTaiwan消磨時間，簡直是無時無刻的宅阿。
而iTaiwan甚至成為另一位同行友人遊記的主題。
請參見iTaiwan．鐵路環島 與116(8/24~8/26)
抵達金崙車站，圖後為我們搭乘的柴聯自強。
由於南迴線莒光號不多，所以蠻多時候無法使用TR-PASS，只能買對號車票。
金崙車站有趣的月台座椅，竟然有三種風格迥異的樣式。
金崙車站全貌，看起來蠻冷清的，但實際上金崙站的旅客人數高過太麻里站(2013)。
旅客人數逼近大武，相信不久後會成為南迴第二大站。
金崙郵局，我們在裡面寫明信片、吹冷氣、用無線網路。
郵局到中午12點後，會拉下半小時的鐵門休息、吃午餐。
郵局行員好心收留我們，在鐵門拉下後的郵局吹冷氣XD。
台九線金崙往多良方向的椰子樹，不是檳榔喔~
太陽超大、車超多的台九線，可是海景還不錯看。
只要多注意交通安全、記得補充水分，就沒有問題了。
從金崙車站到多良車站的距離大約三公里。
如果認真走的話，一小時是可以走的玩得。
不過我揹著換宿的行李，重裝走過來，也是蠻累人的。
怕累得朋友可以選擇鼎東客運的路線，班次一小時一班左右，可以上網查詢。
車上也可刷悠遊卡。
然而，到了多良車站，有點小失望。
因為這裡已經成為了觀光景點，人潮還蠻多得。
重點是當天還是禮拜一，難以想下假日這裡會有多少人潮。
多良車站在1992年設站，但是2006年因旅客人數太少而撤站。
然而高架化的站體+可以俯瞰太平洋的景觀，被譽為最美麗的車站。
如果要上多良車站，目前只有台鐵的遊輪式列車會停。
不然就要上旁邊的道路，從一旁看車站，而老實說爽感沒那麼高ㄏㄏ。
通往車站觀景台的路
人滿為患、等待下班列車的觀景台，原本應該是車站相關設施。
多良車站，只有兩個岸式月台
通過多良車站的莒光號，駕駛在接近車站之前還鳴笛告知列車即將通過，相機請準備。
從觀景台俯瞰的多良車站，簡單但很漂亮。
可以注意到另一側的鐵軌已經拆除。
北上的柴聯自強號。
另一班莒光號，這班是台鐵觀光列車，附掛三節車廂，為莒光號自由行。
由於停的車站比自強號少，所以從台東出發還比自強號更快到高雄。
但是這班很明顯誤點了ㄏㄏ。
接下來我們下一站是瀧溪車站，準備去搭南迴線的藍皮普快，是移動的歷史遺跡阿!!
當然在這種大熱天，我們不打算用走的，而是搭鼎東客運的路線。
不過找了許久，都沒有發現「瀧溪」這個站名，而是只有大溪這個聚落。
而瀧溪車站其實就在大溪內，而為什麼叫瀧溪車站呢？
原因是台鐵在宜蘭已經有了大溪車站(並不是桃園喔)。
所以台鐵就把附近的另一個聚落「瀧」和大溪結合起來，變成瀧溪車站。
在多良站牌尋找下班車的我們。
位在大溪村的鼎東客運站牌。
瀧溪車站外觀，內部的設計讓我大吃一驚。
瀧溪車站內部是挑高的建築，如果不是還有站務員售票，還真的以為是廢墟。
瀧溪站的旅客人數不多，所以同行的友人就開始和站務員聊起來了。
瀧溪車站雖然是簡易車站，不過卻有自強號停靠。
所以我們就搭下一班自強號回金崙車站，還來得及搭上往枋寮的普快車。
雖然這樣做在「移動」上毫無意義，但卻可以途經兩次多良車站和美麗海岸線。
一次是高速移動，另一次還可以開窗欣賞。
瀧溪往金崙的自強號車票，不過很好奇為什麼東部售票窗口印出來的票都是藍色的。
和一般橘黃色的背磁式車票不同，而跟自動售票機賣的一樣。
快到一閃即逝的多良車站
從金崙到枋寮的普快車車票，不過我是用TR-PASS搭乘，所以是借朋友的車票來拍。
價格非常便宜，感覺這種賠錢的老古董應該快要停開了。
搭乘的人數也不多，但有如進入了時光隧道，可以更真實感受不同時代的產物。
進站的藍皮普快車，可以注意到柴電機車頭後面拉著電力機車頭，是用來做車頭調度。
我們坐在末節車廂，內裝和復興號差不多，但是車窗可以打開。
同節車廂只有我們和另外一名旅客，成了我們遊玩的小天地。
最末節的車門可以打開，從這裡可以看到特別的風景。
但是拍照的時候超怕掉下去，只敢在門縫中伸出鏡頭。
圖為多良車站，如果放大圖片，可以看到觀景台上正在拍我們的觀光客。
通勤客車內的內裝，車長也表示這是為了紀念意義而開的列車。
普通車是目前台鐵唯一沒有冷氣的車種，但打開窗戶配電風扇，其實也挺涼爽的。
太平洋景色與列車倒影
中途未停的某個廢棄站址，求大神不知道有沒有答案。
頭手請勿伸出車外。
但我還是伸出去拍這張準備入山洞的普快車。
列車在枋野號誌站，我們在這邊停靠等另一班列車先通過。
枋山車站附近，可以看到遠處一群正在拍火車的民眾。
到西部時正值日落時分，可惜雲太多，看不到落日。
到了南迴線終點站枋寮，右手邊就是剛剛搭的普通車，左邊是掛復興車廂的區間車。
當日晚餐，鮪魚湯飯35元，非常划算，便宜又大碗。
湯、飲料免費續，這讓在台北待許久的我痛哭流涕阿!!
應該是供環島自行車騎士住宿的地點，而且價格便宜(四人房一人375、單人床300元)。
附有免費的脫水機和曬衣空間，真的對於自助旅行者非常友善阿!!
隔日一早的枋寮漁港
從枋寮車站出發，準備前往竹田車站
正在將柴電機車頭對調位置的台鐵人員。
柴電機車搭配復興號車廂，這是非電化區間的區間車標準模式。
說老實話還蠻爽得，因為人少時有種做對號車的感覺。
直接敞開大門的東海車站，造型頗為特殊。
唐榮鐵工廠製造的車廂，莒光號車廂也是由其製造。
2002年時唐榮旗下的鐵路部門，和中鋼、日商日本車輛、住友商事共同成立台灣車輛公司。
負責製造台鐵的新列車，最近的傑作就是微笑列車EMU800。
接著我們到了竹田車站，就是為了去竹田舊的木造車站。
而竹田新站是高架化的車站，離舊站雖然很近。
但卻因為工程圍籬的關係，必須繞一大段路。
車站內有趣的販賣機，竟然會限制投幣方向XD
惱人的圍籬，現在正在進行高架化工程。
從背景可以看到竹田新舊站其實非常近，但被圍籬擋住。
舊車站空間一半被改為紀念品販賣處，另一半則是自行車出租店。
價格算實惠的，有時間的話可以租自行車遊竹田。
舊的鐵路遺物，站長上掛的是電力路籤閉塞牌。
閉塞指得是一段鐵路區間內，只能有一輛列車通行，避免事故。
而唯有擁有此路牌者，才能通過。
現在台灣只剩下支線鐵路能看的到。
原本台鐵要把舊竹田車站拆除，經地方人士保留，成立竹田驛園。
有趣的告示牌~
這是台鐵員工澡堂喔...
竹田驛園旁邊超多小貓的，希望不會成為下個侯硐
先生，都叫你不要攀爬了@@
我們搭南下區間車，往回搭去潮州吃冷熱冰。
結果太早去了，店還沒開，只好吃隔壁一家。
我點了草莓冰，味道還蠻噁的說....
從潮州車站離開去高雄時，巧遇傘兵演訓。
和在高雄的同學會和，準備一嘗聞名已久的丹丹漢堡。
漢堡配麵羹我不知道算不算好吃，但是價格卻是蠻實惠，又有飽足感。
藝術感十足的美麗島車站穹頂。
從高雄搭到嘉義，吃個雞肉飯當晚餐，就準備分道揚鑣拉!!
話說雞肉飯的味道讓我想起了一中街的呱呱園，好久沒吃啦!
友人搭的莒光號，也就是文章前段提到的52號莒光號自由行，虧他還買的到票。
而我最後搭從嘉義發車的區間車，做兩小時回到豐原。
蓄勢待發等待之後三天的環島行拉!!
註一：
參考網址：http://john547.pixnet.net/blog/post/96975292-%E8%B1%AC%E9%BC%BB%E5%AD%90%E5%BE%8C%E8%83%8C%E5%8C%85
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