暑假接近尾聲，於是行李收一收，準備回台北念書了。
但是，玩心還沒打算收起來，就連單純坐車到台北，也可以有旅遊的趣味。
其實就是中途多停留幾站，分段上台北。
原本坐自強號只要2小時半，硬是被我坐到5小時。
中途停留豐富、造橋與竹南車站，並搭上紅斑馬(EMU1200自強號)回台北。
少花些錢，多花點時間，可以看見不一樣的東西。
第一站：豐富車站
豐富車站是無人招呼站，平常人少少的。
不過，其身價可能會因為高鐵苗栗站的落成而暴漲。
之前就因為國慶煙火在附近施放，而少有的被擠爆。
豐富站以前叫做北勢站。
因此曾有一段時間，台灣是有東南西北勢的車站。
(西勢在屏東、南勢在苗栗、東勢則屬東勢支線)
豐富車站在1999年從三等站降為招呼站。
原本的售票窗口被封住。
挑高的站房，由於軌道比路面高，所以進入車站後要往上爬才能上月台。
門旁兩個門神是台鐵電子票證感應機。
我從這裡刷卡到造橋、再從造橋刷到竹南，忘了台鐵區間最低票價是15元。
結果花了28元....
被拆除的剪票閘口
豐富站南面軌道，外加一台疾駛而過的普悠瑪列車。
豐富車站北面軌道，遠處即為興建中的高鐵苗栗站
豐富車站月台全景
進站中的EMU700，可以看到車身明顯的傾斜。
拜高鐵苗栗站之賜，豐富站附近有濃厚的炒地皮味道。
大批的圈地，沒意外的話會變成商圈與高樓大廈，就如同過去的信義區。
但是這種炒地皮獲利的模式真的能永續嗎？
要是房價泡沫化、建案又蓋到一半，這裡就會變十足的鬼城拉。
這時劉政鴻蓋的福建客家土樓，就能來防禦將施拉!(誤)
一個和台灣客家人完全沒關係的建築，令人難以想像其存在意義。
第二站：造橋車站
和豐富一樣，都是無人招呼站。
不過造橋車站好玩多了，我在那邊足足停留50分鐘。
旁邊有舊台鐵宿舍改建的公園，介紹了很多關於造橋的過去。
造橋車站新站1935年啟用，至今也有七十年歷史。
也是最早啟用的平頂水泥站房。
一旁由舊宿舍群改建的公園，介紹了很多造橋站的歷史。
造橋車站拜錦水礦場(產天然氣)之福，是重要的貨運站。
維護狀況良好的木椅，不過高度有些低。
鐵三角是以竹南為中心，由縱貫線北段、山線與海線的三個車站組成。
分別是崎頂、造橋與談文車站。
目前只剩下談文車站沒造訪過了。
一樣被封起來的售票窗口，旁邊有鐵三角旅遊紀念章可蓋。
前面的建築是站長宿舍，遠方則是副站長宿舍。
經過修復的站長宿舍，挺有味道的。
對於日式建築的各個部分，有簡單的介紹。
看其他人的遊記，裡面似乎是可以進去的。
不過當時門沒開，所以就只從外面拍。
副站長宿舍，看起來比站長宿舍簡單多了。
這也是造橋站這邊最早的建築之一，原本也是站長宿舍。
車站水塔，原本是供應列車乾淨飲用水。
後來也提供給附近居民，傳為佳話。
副站長宿舍旁邊的圍牆，掛滿隊造橋歷史的介紹。
日式造景蠻有FU的。
回到車站本身，這是造橋車站月台全景。
北面軌道
進佔中的EMU500
第三站：竹南車站。
和豐富、造橋這些無人站不同，竹南站是相當大的車站。
由於位處山海線的交界點，所以和彰化一樣，有三個島式月台。
這是我第三次來竹南車站。
第一次是要去南庄玩，來這裡搭台灣好行。
第二次是要去崎頂，不過先在這裡下車買便當，搭十分鐘後的車繼續前進。
第三次是為了搭電車組自強號，也就是俗稱紅斑馬的EMU1200。
原以為紅斑馬只會跑海線，不過看了一下班表，原來我搭的這班是跑山線的。
其實可以從豐原坐XDD
竹南車站的第一和第二月台，兩月台的造型恰巧相反，不知道原因為何。
進佔中的貨運列車。
後面拖的是代用行李車，來運輸汽機車、自行車。
代用行李車原本是普通車車廂，在普通車越來越少後，就拿來當行李車用。
進站的EMU1200，是台鐵少數的電車組自強號。
原本是EMU200電聯自強，後來在2002年後逐漸改裝成EMU1200。
裏頭的內裝還蠻新穎的，相較於EMU100、EMU300，是目前比較常見的電車組自強號。
